本报记者 刘静 本报通讯员 赵纯杰 张森
“高组长，你都在现场连续盯了快10个小时了，换我来吧。”傍晚时分，平漯周高铁舞漯特大桥跨宁洛高速连续梁的40米高空作业面，技术员小张看着班组长高长海泛白的鬓角，忍不住劝道。
“这千锤百炼的身子骨，再战10年也没问题！”56岁的高长海直了直腰声音里满是不服老的劲儿。夕阳的余晖洒在钢铁架构上，也照亮了这群建设者——中铁十五局平漯周高铁舞漯特大桥宁洛连续梁班组，一支用半生经验架设钢铁长虹的“大龄攻坚队”。
这支30人的队伍成立于2023年11月，自组建起就扛起了跨宁洛高速连续梁施工的重任。下方是日均1.2万辆车流的高速公路，他们要做的，就是在保持公路畅通的前提下，完成“在动脉上做手术”的高难度工程。
高长海是班组的“主心骨”，30多年筑路生涯里，他先后参与十余条国家重大交通项目。面对跨线施工的复杂情况，他带着班组反复推演方案，小到钢筋绑扎的角度误差，大到突发天气的应急处置，逐环节拆解、逐人交底。
52岁的技术主管贺兴祥，把“精细”二字刻进了每一个施工环节。长年的经验让他练就“绝活”，听钢筋碰撞声能辨安装偏差，看混凝土色泽能判配比精度。他的施工日志上，记录着每一次应力变化、温度变形：凌晨3点的混凝土入模温度、正午12点的钢束张拉力、雨后初晴的支架沉降量……这些数字，是他守护工程质量的“密码”。
“毫米级的偏差，在高速行驶的高铁上都会被无限放大。”这是48岁的现场管理员马付林常挂嘴边的话。他每天穿梭在钢筋丛林间，紧盯每一道工序，与技术人员研讨方案，对工人耐心交底，确保“零差错”融入每个人的操作中。
53岁的材料主管高长亮是班组的“粮草官”。连续梁施工对原材料要求极高，他每天天不亮就去施工现场，小型机械设备，各种通用材料等等，每一项都亲自检查、核对报告。有一次，一批钢绞线进场，参数比设计值差了细微一点，供应商反复求情“不影响使用”，他却寸步不让：“高铁工程，差一点都不行！”在他的严格把控下，工程材料从未出过一次质量问题。
夕阳渐渐沉落，40米高空的作业面亮起了照明灯，高长海和工友们用不服输的劲头和半生经验与热爱，将“老工匠”的担当浇筑进了平漯周高铁的每一寸钢铁架构里。
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